日常，我們可能看不到汽車工廠裝配所用到的工具，但是在汽車4S店或者汽車維修店，手動扳手是常用的工具之一。其實，在汽車生產工廠，手動扳手是汽車制造工業最常使用的裝配工具。雖然普通扳手簡單易操作，但是無法定量進行擰緊操作，常常因為工人臂力不同而造成螺紋聯接件過緊或過松， 無法實現設計要求，難以嚴格保證螺紋聯接件的扭矩要求。隨著技術的進步，逐漸出現了各種扭矩扳手。新型扳手可以根據緊固件的屈服極限設定合理的擰緊扭矩，從而保證汽車輪胎裝配中的螺紋聯接件的可靠擰緊。

    今天我們就以此來分析一下中國汽車裝配行業電動液壓扳手的現狀看到底是怎么樣的？

    目前，國內汽車行業廣泛使用的扭矩扳手種類逐年增多，分布范圍廣泛。在汽車制造企業，用于汽車輪胎裝配工作的扭矩扳手，根據動力源不同可以分為手動扭矩扳手、電動扭矩扳手、液壓或氣動扭矩扳手等。 根據使用特性可分為定值扭矩扳手、可調扭矩扳手、示值扭矩扳手、自動化智能扭矩系統等。根據自動化程度不同可分為手動調節扭矩扳手、 數顯扭矩扳手、 自動擰緊機、 智能擰緊系統等。

    1、手動扭矩扳手

    手動扭矩扳手(見圖1) 的動力源自工人的臂力。現階段主要分為機械音響報警式 、 數顯式、 指針式（表盤式）和打滑式（自滑轉式）幾種。其中機械音響報警式扭矩扳手采川杠桿原理，當力矩到達設定力矩時會出現“噠”的一聲機械相碰的聲音，此后扳手會成為一個死角，相當于汁通的呆扳手，此時如再川力，將會出現扭矩過大導致過緊。

    而數顯式扭矩扳手和指針式扭矩扳手類似，都是把工人施加于柄部的作用力矩可視化。常用的數掀扭矩扳手和指針扭矩扳手，都是在機械音響報警式扭矩扳手的基礎上發展而來。打滑式扭矩扳手采用過載保護、自動卸力模式。當仁人施加于：柄部的作川力矩到達設定數值時會自動卸力（同時也會出現機械相碰的聲音），然后扳手自動復位。如再用力，將會出現再次打滑，不會出現過度擰緊現象。過去，機械音響報警式扭矩扳手是汽車生產過程中的主流裝備器其，主要原因是價格便宜。隨著人們對扭矩重要性認知程度的提高，扭矩扳手叮靠性要求越來越高，以及高生產效率的要求，數顯式、指針式及打滑式扭矩扳手在汽車裝配現場越來越多。

    2、電動扭矩扳手、手動扭矩扳手的操作是靠人力完成的，對于需要較大擰緊力矩的螺紋聯接件，靠人力完成就比較困難。另外，隨肴我國汽車生產效率的提高，人力操作扭矩扳手已經不能滿足生產的需要，加之目前勞動力成本上升，手動扭矩扳手正逐漸被電動扭矩扳手（見圖 2 ）替代。

    電動扭矩扳手是指可以設定扭矩值的電動扳手，也叫定扭矩電動扳手。電動扭矩扳手一般川來緊固大六角高強螺栓或螺母。使用時，先把扭矩調節到規定的數值，然后開啟電源，通過電動機提供動力，驅動扳手失部旋轉，從而緊固螺栓或螺母。

    電動扭矩扳手可分為電流式扭矩扳手和動態扭矩傳感器式扭矩扳手兩種，由控制器和擰緊軸（扳手頭部）組成。電流式扭矩扳手根據電動機在擰緊過程中圖2電動扭矩扳手的電流值變化來判斷扭力值，當達到預定扭加寸，電動機停止工作。動態扭矩傳感器是在擰緊軸上安裝有傳感器（目前多為應變式傳感器)，時刻監測扭力植的變化，當達到預定扭矩時，電動機停止工作。

    隨著計算機控制技術的進步，電動扭矩扳手正逐步向閉環反饋控制的自動化扭矩扳手邁進。 

    3、液壓或氣動扭矩扳手液壓扭矩扳手（見圖3）是利用液壓系統驅動液壓缸或電動機提供的動力來擰緊緊固件。氣動扭矩扳手（見圖4）是用空壓機中的壓縮空氣作氣源，帶動扭矩 扳手中的氣動電動機驅動齒輪對螺栓進行擰緊。 在汽車裝配線上， 多使用液壓或氣動扭矩扳手。隨著環保要求的提高，氣動扭矩扳手應用越來越廣泛。氣動扭矩扳手一般分為三種：油壓脈 沖式扭矩扳手、離合器式扭矩扳手和動態扭矩傳感器式扭矩扳手。動態扭矩傳感器式扭矩扳手是 當扭矩達到設定扭力值時，控制器控制 電磁閥斷氣，扳手停轉。而油壓脈沖式和離合器式氣動扭矩扳手是根據扭矩值到達設定值后，通過頂針來自動切斷氣源，從而使扳手停轉。在汽車4s 售后服務網點， 單軸的氣動扭矩扳手使用較多。

    4．自動擰緊機

    在汽車裝配生產線上，更多的是用自動擰緊機來完成成組螺紋聯接件的擰緊工作。 隨著技術的進步，一些工藝裝備的進口及其國產化，自動擰緊機逐漸在國內很多汽車生產廠家得到廣泛應用。 近年來，多軸智能型 自動擰緊機正在各汽車制造廠得到應用。自動擰緊機一般為立式懸掛結構，由導軌、滑車、平衡裝置、 操作箱 、擰緊軸、變位裝置、電氣控制設備等主要部件構成， 設備由工控機~FIP LC 控制，通過調整變位裝置可以改變擰緊軸間距，以適應多品種需要。操縱臺安裝在操作箱上，方便工人操作。自動擰緊機可一次性完成 多個螺紋聯接件的緊固工作， 效率高，扭矩控制精度高，自動化程度高。

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